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意甲最新赞助商万博·机械增压明明更加平顺、没有迟滞,为啥绝大多数车都用涡轮增压?

2020-01-11 14:06:05

意甲最新赞助商万博·机械增压明明更加平顺、没有迟滞,为啥绝大多数车都用涡轮增压?

意甲最新赞助商万博,随着全球范围内,排放的标准越来越严格,所以很多车型都会采用增压的形式来缓解中小排量自然吸气发动机动力不足的问题,使得小排量发动机的动力更加强劲,排放更加清洁,所以就出现了两种增压形式,一种是涡轮增压,另一个是机械增压,从结构上来看,很显然机械增压的优势更加明显,没有迟滞,更加平顺!但是事实却是很多马路上跑的车,大多数都是涡轮增压发动机,也就是屁股上带“t”的车,那么为什么机械增压这么不受厂商待见呢?

事实上从结构上来看,机械增压的主要原理就是通过软硬链接,将增压器和发动机连接起来,只要发动机一启动,那么增压器就开始工作,结果就是机械增压发动机从一开始就增压,所以从平顺性来看,机械增压发动机没有迟滞,和自然吸气发动机的效果是一样的,但是因为有增压的存在,所以整体的动力数据就会更好。

而涡轮增压采用的是尾气增压,说得形象一点,就是排除的尾气带动涡轮扇片工作,从而给缸内增压,那么这个道理就很简单了,在转速比较低的时候,排出的尾气“力量不够”,所以涡轮就不工作,只有油门踩得深一点,排气量大了,才能带动涡轮工作,从而产生增压的效果,所以这种结构就注定了很多小排量涡轮增压车型有涡轮迟滞的现象,而一些调校不好的发动机,涡轮猛地启动,产生的涡轮介入感就非常明显,所以这是涡轮增压的一个本质上的劣势!

那么从结构上来看,显然机械增压的优势更加明显,车辆的动力输出体验会更好,但是为什么涡轮增压依然是主流,机械增压反倒出现在一些大排量发动机上。其实从结构上看,就存在一个重要的区别,对于机械增压,前面我们也讲了,整个增压机构是和发动机硬连接的,所以在增压机构的运行过程中,自然而然要损耗发动机产生的动力,虽然占据的比例不是很大,但是对于中小排量发动机而言,本来就在排量里面榨动力,如果增压器再消耗一部分动力,事实上增压的效果被耗掉的动力抵消后,整体动力的增加就很有限了。

而涡轮增压就不一样了,本身依靠尾气驱动,所以不占用发动机本身的原始动力,还能通过增压来提高动力水平,可能会有涡轮介入,但是相比之下,对于厂商来说,两者取其轻,涡轮增压的整体使用对于中小排量来说,还是更加适合一点!

所以我们看到,很多大排量的发动机会采用两种增压方式,也就是涡轮增压、机械增压双增压,用机械增加解决涡轮增压介入之前的低转速动力不足,而双增压的方式也能进一步缓解和抵消机械增压器的动力损耗,所以两者相加,动力水平更好,但是这一招,在中小排量发动机上行不通。

当然比较重要的原因,还有一点,就是成本问题,事实上相比于涡轮增压,机械增压器的成本更高,维修保养的花费也更大,对于技术的要求要比涡轮增压高很多,所以对于厂商来说,大多数都会选择经济性更好的涡轮增压,而非机械增压!

所以事实上对于厂商而言,虽然机械增压的结构优势增加明显,但是对于中小排量发动机来说,并不适合,再加上成本和排放,所以涡轮增压才成为整个发动机领域的增压主流!

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